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¿Por qué elegir camiones Sinotruk con tecnología MAN?

Conozcamos un poco de los motores con serie MC (Tecnología MAN)

1. Diseño único y estructura avanzada.

El diseño de la estructura de pórtico del bloque de cilindros, el diseño de la curva esférica del faldón del bloque de cilindros y la estructura de marco reforzado del faldón mejoran en gran medida la rigidez del bloque de cilindros y reducen la vibración y el ruido del bloque de cilindros y sus acopladores de manera efectiva.

La estructura integral de la culata con cuatro válvulas por cilindro y el colector de admisión integral reduce significativamente las partes y caras de sellado; La culata integral mejora la rigidez de toda la unidad, disminuye la deformación, compacta la estructura y mejora la viabilidad del conjunto de culata y las partes relacionadas de manera efectiva.

El diseño montado en la parte trasera del engranaje de distribución organiza el engranaje de transmisión del motor en el lado del volante, disminuye la vibración torsional del cigüeñal, mejora la previsión del engranaje del árbol de levas, asegura la precisión de sincronización de la válvula y reduce significativamente el ruido de la transmisión del engranaje.

El bloque de cilindros y la cabeza están equipados por separado con una línea de refrigerante y una línea de aceite independientes. No hay una línea de agua o aceite conectada entre el bloque de cilindros y la culata, por lo que el diseño de la junta de culata se simplifica y la estanqueidad del bloque de cilindros y la culata se mejora significativamente.

2. Aplicación de nuevos materiales y procesos.

El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido de grafito vermicular. En comparación con el material de hierro fundido gris del bloque de cilindros tradicional, la resistencia a la tracción, el módulo de elasticidad y la resistencia a la fatiga del hierro fundido de grafito vermicular se mejoran respectivamente en un 75%, 40% y 100%.

Tanto la tapa del cojinete principal del cigüeñal como el extremo grande de la biela están fabricados por la tecnología de grietas avanzada del mundo, y la cara de grieta rugosa se usa para hacer la cara de unión apretada para que se genere una mayor fuerza de soporte lateral, el posicionamiento firme y preciso se garantiza, se aumenta significativamente la capacidad de carga, se cumplen los requisitos de presión de voladura de 22MPa o más, se reduce el desgaste del rodamiento y se prolonga la vida útil del motor.

Uso de un concepto de diseño liviano y muchos materiales livianos: el amplio uso de piezas de fundición de aluminio, como la carcasa de aluminio fundido del módulo de aceite, la carcasa de la bomba de agua, la carcasa dividida del refrigerante y la tapa frontal del motor, y el uso de la culata de nylon y el cárter de aceite de la placa de acero revestido reducen aún más el peso de toda la unidad.

3. Diseño modular e integrado y mantenimiento conveniente.

En comparación con motores similares en el mundo, el concepto de diseño modular e integrado de la unidad completa disminuye la cantidad de piezas en un 25% más o menos, y reduce significativamente la tasa de falla de las piezas.

4. Aplicación de tecnologías avanzadas

Los motores diesel de la serie MC de Sinotruk están equipados con la función de frenado de la válvula de escape como una configuración estándar. La apertura de la válvula de mariposa está controlada por la válvula proporcional, por lo que la potencia de frenado del motor se mejora de manera efectiva y mucho más alta que la del frenado de válvula de escape convencional. La potencia de frenado EVB es de hasta 270-300KW y es superior al 75% de la potencia nominal del motor, lo que puede reducir el desgaste de las partes del sistema de frenos del vehículo, prolongar la vida útil del sistema de frenos y garantizar la seguridad de los conductores y pasajeros de manera significativa.

Debido al uso del sistema common rail, la ECU puede controlar la cantidad de inyección de combustible, la presión, el tiempo y la frecuencia con precisión, la presión del rail es de hasta 1.600 bar, y la presión de inyección de la boquilla es de hasta 1.900 bar, por lo que la inyección de combustible y la atomización el efecto se vuelve mejor y el motor puede alcanzar los indicadores dinámicos y económicos más altos. La bomba de combustible de alta presión está lubricada con combustible, evitando el riesgo de mezcla de aceite y combustible. Tal método de lubricación puede proteger el proceso de combustión y amisión de la entrada de aceite en el sistema de suministro de combustible y evitar las fallas del motor causadas por la dilución de aceite con combustible.

Los materiales clave y los compartimentos centrales son suministrados por proveedores internacionalmente conocidos, por lo que la conformidad con la fuente técnica se mantiene al máximo, asegurando los estándares y la calidad internacionales.

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